Szlaban to najtańszy element parkingu i jednocześnie ten najczęściej dobierany źle. Nie z powodu marki, a dlatego, że pomija się dwa parametry: jaka jest realna szerokość pasa i ile cykli dziennie szlaban musi wytrzymać.
Długość ramienia to nie szerokość pasa
Ramię musi zakrywać pas z zapasem, a przy wjazdach dla ciężarówek ten zapas ma znaczenie większe niż gdziekolwiek: ciągnik nie wjeżdża po linii prostej. Dobór ramienia dokładnie równego szerokości pasa to klasyczny błąd, który potem kosztuje złamane ramię co drugi miesiąc.
Intensywność decyduje o żywotności
Parking osiedlowy na pięćdziesiąt mieszkań i wjazd do galerii handlowej to dwa różne światy: kilkadziesiąt cykli dziennie kontra tysiące. W katalogu mechanika wygląda tak samo, ale zużywa się w zupełnie innym tempie. Szlaban dobieramy pod prognozowany ruch, a nie pod typ obiektu.
Bezpieczeństwo przed szybkością
Pętle indukcyjne i fotokomórki to nie dodatek do sprzedaży. Bez nich ramię kiedyś opadnie na samochód — a jeden taki przypadek kosztuje więcej niż cały zestaw zabezpieczeń. Szybkie otwieranie ma znaczenie dopiero po rozwiązaniu tej kwestii.
Prawdopodobnie nie musicie wymieniać tego, co macie
Jeśli szlaban już stoi i działa, zwykle zostaje. Starzeje się część sterująca i oprogramowanie, nie mechanika. Dodanie sterownika, rozpoznawania tablic i oprogramowania do istniejącego szlabanu zaczyna się od 2 000 € — przy 4 000 € za pełny zestaw z nowymi szlabanami.
Częste pytania
Czy podłączycie szlaban innego producenta?
W większości przypadków tak. Jeśli szlaban udostępnia standardowe interfejsy sterowania, podłączamy się do niego i zostawiamy mechanikę na miejscu. Jeśli jego sterownik jest zamknięty, wymieniamy tylko jego — ramiona, słupki i okablowanie zostają.
Co przy braku prądu?
Szlaban działa dalej: zasilacz awaryjny jest częścią zestawu, a czas autonomii dobieramy pod obiekt.
Zobacz również: cały sprzęt parkingowy · gotowe systemy
Sprzęt i moduły
Szlabany · Parkometry · Rozpoznawanie tablic ANPR / LPR · Płatność QR · Modernizacja
